Tại Hội thảo, 2 phương án điều phối mạng bay được đưa ra:

Phương án 1: Toàn bộ chuyến bay quốc tế chuyển về sân bay Long Thành, sân bay Tân Sơn Nhất chủ yếu phục vụ nội địa.

Phương án 2: Long Thành khai thác đường bay quốc tế đường dài và một phần nội địa trung chuyển, còn Tân Sơn Nhất giữ lại nội địa và quốc tế cự ly ngắn.

Tuy nhiên, cả hai phương án đều đặt ra thách thức về trải nghiệm hành khách khi phải di chuyển giữa hai sân bay cách nhau hơn 40km.

Theo giới chuyên gia, thành công của Cảng hàng không quốc tế Long Thành không thể tách rời việc chuẩn bị kỹ lưỡng về hạ tầng kết nối, cũng như đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao để đáp ứng yêu cầu vận hành một siêu cảng hàng không.

Đối với vấn đề này, Cục Hàng không Việt Nam khẳng định, Chính phủ đặt mục tiêu biến Long Thành thành điểm trung chuyển hàng không hiện đại, đủ sức cạnh tranh trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương. Vì vậy, phương án điều phối mạng bay còn cần tiếp tục được nghiên cứu kỹ lưỡng hơn.

Giải pháp cho “bộ đôi sân bay” Tân Sơn Nhất - Long Thành là xây dựng hệ sinh thái hàng không thông minh, đa phương thức kết nối. Trong đó lộ trình chuyển tiếp hài hòa lấy hành khách làm trung tâm, tạo động lực bứt phá cho hàng không Việt Nam trong kỷ nguyên mới.