Theo quy hoạch thủ đô, Hà Nội sẽ đầu tư 14 tuyến đường sắt đô thị.Trong đó, ưu tiên hoàn thiện các tuyến đường sắt vành đai và ga đầu mối, các tuyến kết nối với thành phố phía Bắc, thành phố phía Tây.

Dự kiến khi mạng lưới này hoàn thiện sẽ tăng tỷ lệ người dân sử dụng phương tiện công cộng từ 35-45%, giảm phương tiện cá nhân tham gia giao thông xuống 30%. Tuy nhiên, kỳ vọng này chỉ có thể trở thành hiện thực nếu được thực hiện với tư duy mới, thực sự đột phá, kèm theo một khung khổ pháp lý phù hợp với quy hoạch phát triển hệ thống đường sắt thủ đô.

Từ khi có tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông. Sinh viên Trần Thị Phương đã lựa chọn tuyến đường sắt này làm phương tiện di chuyển chính của bản thân. Vừa tránh được khói bụi ô nhiễm, tắc đường. Lại vừa sạch sẽ, mát mẻ và tiện lợi.

Không thể phủ nhận mà những tiện ích của đường sắt đô thị đem lại. Như tuyến Cát Linh – Hà Đông, ngày bình thường vận chuyển 35-36 nghìn hành khách. Song, một tuyến là không đủ để giảm tải áp lực giao thông.

Theo Nghị quyết quy hoạch Thủ đô đã được thông qua 14 tuyến đường sắt đô thị sẽ được xây dựng, với hơn 400km, phân chia đều khắp thành phố. Dự kiến sẽ hoàn thiện vào năm 2035, và phát triển theo mô hình đô thị TOD. Đây là mô hình phát triển lấy giao thông làm yếu tố dẫn dắt.

Khi thực hiện mô hình này, sẽ giải quyết được vấn đề di chuyển; vấn đề phát triển đồng bộ hạ tầng kỹ thuật, và dịch vụ xã hội. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, để mô hình TOD phát huy hiệu quả thì phải làm tốt công tác quy hoạch ngay từ ban đầu. Có như vậy, mới hình thành được trung tâm đô thị tương xứng, tránh tình trạng sai đâu sửa đấy.

Tuy nhiên, theo các chuyên gia tư vấn thiết kế hạ tầng giao thông. Việc đầu tư cho 14 tuyến đường sắt này lên tới 40 tỷ USD, con số là rất lớn. Do đó, khi triển khai xây dựng, cần phân kỳ đầu tư, ưu tiên những tuyến nào làm trước, tuyến nào làm sau, tránh tình trạng dàn trải, đồng bộ rất dễ chậm tiến độ, rồi xảy ra những bất cập không đáng có. Có như vậy, mạng lưới đường sắt đô thị mới đem lại hiệu quả.

Một tuyến Cát Linh – Hà Đông được vận hành sau 13 năm. Tuyến Metro Nhổn – ga Hà Nội từng được coi là tham chiếu cho việc xây dựng các tuyến đường sắt sau này, nhưng đến nay vẫn chưa hẹn ngày khai thác 100%. Song, chúng ta cùng nhau gác qua quá khứ, để hướng đến một mô hình phát triển đô thị hiện đại.

Hy vọng rằng, 14 tuyến đường sắt đô thị này sẽ góp phần giảm tải áp lực giao thông, tạo lớp áo mới cho một TP năng động, hiện đại và văn minh.