Thiếu kết nối - rào cản lớn thu hút người sử dụng đường sắt đô thị

Một chuyến đi thuận tiện không chỉ nằm ở tốc độ tàu chạy, mà còn phụ thuộc vào việc người dân có thể dễ dàng tiếp cận ga tàu, chuyển tiếp sang xe buýt, xe đạp công cộng hay phương tiện cá nhân một cách nhanh chóng, hợp lý hay không. Nhưng đáng tiếc, chính sự thiếu đồng bộ này lại đang vô tình tạo nên những rào cản vô hình để thu hút người dân đến với vận tải công cộng.

Tình trạng thiếu kết nối giữa đường sắt đô thị và các phương tiện giao thông công cộng khác như xe buýt, đang khiến người dân gặp nhiều bất tiện. Việc phải di chuyển qua nhiều chặng bằng nhiều loại phương tiện khiến chi phí, thời gian và công sức đều tăng lên và từ đó, làm giảm đáng kể sức hút đối với người dân. Chính khả năng kết nối yếu, chuyển đổi rối rắm lại đang tồn tại trong hệ thống giao thông tưởng như hiện đại bậc nhất đô thị này.

“Không có chỗ gửi” nên khi bắt buộc đi phương tiện cá nhân đến các điểm nhà ga người dân phải tìm các điểm gửi xe tự phát, “bủa vây” khắp hai bên nhà Ga. Những điểm này không được cấp phép, nằm trên vỉa hè, lòng đường hoặc các khu đất trống, gây mất trật tự đô thị. Thậm chí do không chịu sự quản lý của cơ quan chức năng, nên giá vé của các điểm trông giữphương tiện trái phép này cũng bị thả nổi.

Thế nhưng, tình trạng này dù bị xử lý nhiều lần nhưng vẫn cứ tiếp tục tái diễn… bởi nhu cầu trông giữ phương tiện của người dân là có thật.

Thực tế, bởi với nhu cầu gửi xe của người dân là rất lớn. Thế nhưng các bãi trông giữ phương tiện được cấp phép thì không đáp ứng nổi. Ví dụ như bãi xe này, nằm ở Ga Yên Nghĩa, ga cuối tuyến và đây cũng là 1 trong những bãi xe lớn nhất của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh Hà Đông. Thế nhưng thực tế thì ga này tối đa cũng chỉ có thể trông giữ được khoảng 600 phương tiện xe máy vậy nếu so sánh với số lượng người di chuyển bằng đường sắt đô thị mỗi ngày con số 600 này khá là khiêm tốn.

Từ khi đưa vào vận hành, để tăng tính kết nối hạ tầng giao thông cho các tuyến đường sắt đô thị, nhiều biện pháp cũng đã được triển khai, trong đó tập trung chính vào khả năng chuyển đổi phương tiện khi tiếp cận với đường sắt đô thị.

Đường sắt đô thị không chỉ là một tuyến vận tải, mà còn là trục xương sống trong các đô thị lớn. Tuy nhiên, nếu mỗi chuyến đi vẫn còn gập ghềnh bởi sự đứt gãy trong hành trình từ nhà đến ga, từ ga đến nơi làm việc.