Anh Lê Hồng Dương, làm nghề lái xe công nghệ đã 3 năm nay cho biết, vốn dĩ dịch bệnh công việc đã ít, nay xăng tăng giá, giá cước trên các ứng dụng cũng tăng khiến lượng khách hàng đi xe công nghệ giảm đi, khiến thu nhập của anh bị ảnh hưởng.

Mức giá hiện tại cho 1 cuốc xe và shipper hiện tại khá là thấp, mà giá xăng lên như vậy thì chạy hiệu quả cực kỳ kém, rất vất vả.

Theo tính toán của nhiều tài xế, khoảng cách hoạt động 10km trước đây với dịch vụ có giá khoảng 120.000 đồng nhưng nay đã tăng lên hơn 130.000 - 150.000 đồng tùy thời điểm. Với khoản tiền nhờ tăng cước, tài xế chỉ nhận được 68,5% (chưa trừ chi phí xăng, nhớt...), còn lại 31,5% chảy về túi doanh nghiệp vận hành ứng dụng xe công nghệ.

Với hàng trăm ngàn cuốc xe mỗi ngày của các ứng dụng xe công nghệ, số tiền tăng thêm là rất lớn. Việc hãng xe công nghệ "té nước theo xăng" tăng phí cước, tận thu khách hàng lẫn tài xế khiến nhiều người bức xúc. Câu hỏi đặt ra, giải pháp nào cho vấn đề này?

Như vậy có thể thấy nhiều vấn đề bất cập trước phí cước dịch vụ của các hãng xe công nghệ. Vậy cơ chế chính sách nào giải quyết vấn đề này? 

PGS.TS Ngô Trí Long, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu thị trường giá cả, Bộ Tài chính đã trả lời phỏng vấn phóng viên Truyền hình CAND - ANTV:

Việc tăng giá nhằm đảm bảo hài hòa cho quyền lợi của người kinh doanh và đảm bảo thu nhập cho người lao động là điều cần thiết. Theo các chuyên gia, là một đơn vị trung gian, các hãng xe công nghệ cần cân đối giữa lợi ích của cả đối tác tài xế và khách hàng. Giá các thay đổi nhiều sẽ ảnh hưởng tới quyền lợi của phía khách hàng.