Hãng sản xuất pin xe điện CATL có trụ sở tại Trung Quốc đã công bố kế hoạch mở 1.000 trạm đổi pin vào năm tới tại nước này, với mục tiêu dài hạn là sẽ xây dựng 10.000 trạm với các đối tác.

Nếu hãng thực hiện theo kế hoạch trên, họ có thể cạnh tranh với Nio, một thương hiệu xe điện Trung Quốc thâm niên 10 năm đã mở hơn 2.700 trạm đổi pin và có kế hoạch mở ít nhất 5.000 trạm.

Ông ROBIN ZENG – Tổng Giám đốc điều hành CATL cho biết: “Việc hoán đổi pin là một sáng kiến ​​phức tạp. Đây là sự tái thiết ứng dụng năng lượng tái tạo dựa trên nhu cầu của người dùng. Nó cũng cung cấp phương tiện di chuyển thuận tiện, tiết kiệm, an toàn hơn và thân thiện với môi trường hơn cho mọi khách hàng. Dựa trên nhu cầu của thị trường, chúng tôi ước tính rằng đến năm 2030, việc hoán đổi pin, sạc tại nhà và các trạm sạc công cộng sẽ có sự chia sẻ thị trường.”

Nếu ý tưởng của CATL thành hiện thực, thì không có nơi nào trên thế giới có quy mô xây dựng trạm đổi pin lớn như vậy, mặc dù Nio đã có khoảng 60 trạm ở Bắc Âu. Trung Quốc cũng đang hướng tới mục tiêu đưa quốc gia trở thành nước dẫn đầu về công nghệ xe chạy hoàn toàn bằng điện (EV).

Ông YANG JUN - Tổng Giám đốc điều hành công ty CAES thuộc CATL cho biết: “Năm tới, chúng tôi sẽ xây dựng hơn 1.000 trạm hoán đổi pin. Chúng tôi sẽ mở rộng dịch vụ của mình sang cả Macao và Hồng Kông. Tại Hội nghị Pin năng lượng thế giới 2024, chuyên gia của chúng tôi đã tiết lộ rằng chúng tôi có thể xây dựng 10.000 trạm. Trên thực tế, 10.000 chỉ là mục tiêu trung hạn. Chúng tôi ước tính rằng ở Trung Quốc sẽ có từ 30.000 đến 40.000 trạm đổi pin.”

Việc hoán đổi pin phải đối mặt với nhiều rào cản. Nó đòi hỏi phải chuẩn hóa bộ pin để các trạm hoán đổi có thể xử lý được và hầu hết các EV đều có cấu hình riêng.

Ông LEI XING – Nhà phân tích thị trường ô tô ở Trung Quốc cho biết: “Trong bối cảnh cơ sở hạ tầng hiện nay, mạng lưới đổi pin được tôi coi là phương án phụ sau phương án chính là mô hình sạc nhanh. Tôi không thấy nó có thể trở thành xu hướng chính, nhưng nó có thể là một cách thức quan trọng, chủ chốt. Bởi vì các đối thủ cạnh tranh khác, chẳng hạn như lưới điện nhà nước đã có mạng lưới sạc tương đối hoàn thiện”.

Cơ sở hạ tầng được xem là là nút thắt chính đối với sự tăng trưởng của xe điện trên toàn cầu, vốn đã có dấu hiệu chững lại trong năm nay. Nhiều nhà sản xuất ô tô Trung Quốc cũng đang chuẩn bị cung cấp xe hybrid có phạm vi hoạt động mở rộng, đặc biệt là cho các thị trường nước ngoài nơi cơ sở sạc xe điện và hoán đổi pin còn thiếu.

Khái niệm hoán đổi pin xe điện đã chứng minh được rằng nó dễ được triển khai hơn với đội xe như taxi, xe buýt và xe tải thương mại, các mô hình có tính tiêu chuẩn và trong một số trường hợp, luôn tuân thủ các tuyến đường đã định.