Thông tư có hiệu lực từ 1-1-2025. Việc cần nghiên cứu các giải pháp một cách bài bản, căn cơ để triển khai kiểm soát được khí thải xe máy khả thi, hiệu quả, làm trong sạch môi trường mà không làm ảnh hưởng, xáo trộn đời sống người dân là vấn đề đang được đặt ra. Để phân tích làm rõ hơn nội dung này, TS Khương Kim Tạo – Nguyên phó Chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia sẽ có những chia sẻ cụ thể.

Tại các thành phố lớn, xe máy vẫn là phương tiện giao thông chính. Tính đến cuối năm 2023, cả nước có hơn 73 triệu xe máy, chiếm khoảng 93% tổng số phương tiện giao thông đường bộ.

Theo kết quả từ 3 chương trình đo kiểm khí thải xe mô tô, xe gắn máy tại 3 thành phố: Hà Nội, TPHCM và Đà Nẵng cho thấy, xe trên 5 năm đã có xu hướng vượt tiêu chuẩn khí thải hiện hành và xe trên 10 năm có tỷ lệ phát thải rất lớn. Trong khi đó, xe có tuổi đời trên 10 năm tại cả 3 thành phố đều chiếm tỷ lệ trên 50% tổng số xe mô tô, xe gắn máy trên địa bàn. Cụ thể, ở Hà Nội chiếm 72,58%, tại TPHCM chiếm 68% và tại Đà Nẵng chiếm trên 59%.

Trong bối cảnh chất lượng không khí ở các đô thị có số lượng xe máy lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh thì việc kiểm soát tốt khí thải từ xe máy được đánh giá là giải pháp tốt nhằm cải thiện môi trường.

Do còn chờ quyết định về lộ trình thực hiện nên việc kiểm định khí thải mô tô, xe gắn máy chưa thực hiện ngay từ 1/1/2025.

Cùng với đó, theo các chuyên gia, để thực hiện được việc kiểm định khí thải đối với xe máy cần phải có những phương án tính toán kỹ lưỡng và thực hiện từng bước, có lộ trình. Trong đó nên nghiên cứu thí điểm ở một số đô thị lớn sau đó mới làm đại trà trên cả nước. Cần làm thế nào để có các giải pháp một cách bài bản, căn cơ để triển khai kiểm soát được khí thải xe máy khả thi, hiệu quả, làm trong sạch môi trường mà ít ảnh hưởng, xáo trộn đời sống người dân.