Ngày 30/9, xe khách giường nằm biển số 50F-004.83 của nhà xe Thành Bưởi lấn làn, đâm trực diện vào xe khách 16 chỗ biển số 86B-015.75 đi ngược chiều. Hậu quả, 5 người trên xe 16 chỗ chết (bao gồm tài xế), 4 người còn lại bị thương nặng. Dữ liệu được truy xuất cho thấy trong 9 tháng, nhà xe Thành Bưởi bị tước phù hiệu tổng cộng 246 lần còn chiếc xe gây tai nạn đã bị thu hồi phù hiệu ba lần trong năm 2023.

Khi chưa hết bàng hoàng bởi vụ tai nạn giao thông thảm khốc nêu trên, dư luận lại sửng sốt trước thông tin nhà xe Việt Thắng ở Quảng Ngãi từng vi phạm tốc độ hơn 6.000 lần/tháng.

Theo nghị định 10/2020/NĐ-CP ngày 17/01/2020 về kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô, phương tiện được phép kinh doanh vận tải hành khách phải có phù hiệu. Tuy nhiên, đó là quy định, thế nhưng quy định này lại không nêu rõ là thời hạn tước phù hiệu là bao lâu. Dẫn đến tình trạng xe chỉ phải nằm bãi vài ngày là lại có thể tung hoành trên đường.

Ông Khuất Việt Hùng – Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho rằng, chúng ta còn thiếu đó là thu hồi phù hiệu thì thu hồi bao lâu, bởi vì nếu xe kinh doanh bị thu hồi thì xe đó đang trong trạng thái không có phù hiệu thì ngay ngày hôm sau, chủ cái xe đó đã có thể nộp hồ sơ để mà xin cấp phù hiệu kinh doanh vận tải. Thế nên có những đơn vị kinh doanh vận tải từ đầu năm đến giờ bị thu hồi gần 300 lần cái phù hiệu, mà đơn vị đấy có chưa đầy 100 xe ô tô. Thì rõ ràng mỗi xe bị thu hồi gần 3 lần thế nhưng người ta vẫn cứ hoạt động bình thường. Thì rõ ràng chứng tỏ là cái này đang có vấn đề.

Trước thực trạng này, Bộ GTVT mới đây tiếp tục đề xuất, cần có quy định cụ thể về thời gian tước phù hiệu đối với những xe vi phạm tốc độ từ 5 lần/ tháng, và thời hạn tước được đưa ra là từ 30-60 ngày. Đây được xem là giải pháp cảnh bảo để nâng cao ý thức của chủ các đoan vị vận tải trong vấn đề quản lý phương tiện và người lái, bởi nó ảnh hưởng trực tiếp đến tư liệu sản xuất của các doanh nghiệp. Tuy nhiên, về phía các đơn vị vận tải thì vẫn có những ý kiến trái chiều.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến cũng cho rằng, giải pháp tước phù hiệu chỉ mang tính chất giải quyết được phần ngọn của vấn đề, đó là khi đã phát sinh vi phạm. Cái gốc vẫn là ý thức quản lý phương tiện và nhân sự của các đơn vị vận tải. Đặc biệt là cần sớm hoàn thiện hệ thống giám sát hành trình và liên thông dữ liệu giữa doanh nghiệp vận tải và các cơ quan chức năng. Ngăn chặn kịp thời nguy cơ mất TTATGT. Có như vậy, việc giám sát và đảm bảo an toàn cho hoạt động kinh doanh vận tải hành khách mới thực sự hiệu quả

Theo ông Khuất Việt Hùng – Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, hoàn thiện phần mềm để khai thác hiệu quả dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình trên các xe, từ camera hành trình của các xe để mà giám sát. Giám sát không phải để xảy ra tai nạn rồi mới trích xuất dữ liệu. Mà phải giám sát trực tuyến để mà cảnh báo cho lái xe, cảnh báo cho đơn vị kinh doanh vận tải, gửi thông tin cho đơn vị đang trực tiếp giám sát trên tuyến để mà ngăn ngừa sớm nhất có thể. Ngăn chặn ngay hành vi vi phạm, không để nó tiếp diễn. Từ đó giảm thiểu nguy cơ tai nạn cho phương tiện và xử phạt kịp thời.

Các chuyên gia giao thông cũng cho rằng, trước những bất cập của các quy định cũ trong hoạt động kinh doanh vận tải, thì việc sớm thông qua đề xuất này sẽ kịp thời vá lỗ hổng trong luật. Cũng như là lời cảnh báo cho các doanh nghiệp kinh doanh vận tải cố tình vi phạm trong thời gian vừa qua, không thể để tình trạng cấp phù hiệu kinh doanh vận tải đến vài trăm lần cho 1 doanh nghiệp vận tải mỗi năm.