Tối ngày 24/8 vừa qua, tại khu vực thị trấn Văn Điển, huyện Thanh Trì, Hà Nội, một xe máy do 2 thiếu nữ điều khiển đã xảy ra va chạm với tàu tàu khách SE8 di chuyển hướng TP. HCM - Hà Nội khiến 1 người tử vong, 1 người bị thương nặng. Đại diện Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho hay nguyên nhân được xác định là hai người trên xe máy cố tình băng qua đường sắt khiến tàu hỏa tông trúng. 

 Chỉ trên 1 đoạn đường sắt Bắc - Nam chưa tới 100m, đã có đã có đến 6 lối đi tự mở. Từ lối mở lại phát triển thành những con đường độc đáo để kinh doanh buôn bán. Còn các đoạn đường cắt ngang thì chỉ được cảnh báo bằng những tấm biển sơ sài, siêu vẹo. 

Thống kê cho thấy, trong 5 tháng đầu năm 2023, số vụ tai nạn giao thông đường sắt đã tăng tới 26 vụ tai nạn giao thôn so với năm 2022. Trước thực trạng này, lực lượng cùng với chính quyền địa phương đã tổ chức nhiều đợt tuyên truyền, ký cam kết đến các hộ dân sinh sống dọc 2 bên đường sắt, để nâng cao ý thức chấp hành các quy định về hành lang bảo vệ an toàn. Tuy nhiên, do mức xử phạt hành chính chưa đủ sức răn đe, lực lượng chức năng mỏng, ý thức người dân chưa cao nên việc giải tỏa hành lang đường sắt vẫn gặp nhiều khó khăn.

Theo rà soát của Cục Đường sắt Việt Nam, có tới 70% số vụ tai nạn đường sắt xảy ra tại các vị trí lối mở dân sinh. Tuy nhiên, để xử lý dứt điểm tình trạng này cần phải có những phương án kết hợp, bởi nếu không rất dễ rơi vào tình huống dở khóc dở cười, điển hình như trường hợp này. 

Hiện nay, trên địa bàn Thủ đô có hơn 160 km đường sắt chạy qua với hàng trăm lối đi tự mở tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Và trong khi chờ đợi phương án xử lý dứt điểm những tồn tại sắt thì hơn hết, mỗi người dân cần tự nâng cao ý thức, có như vậy mới góp phần hạn chế, kéo giảm những vụ tai nạn không đáng có trên hệ thống đường sắt.