Hàng ngày, để đi được tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông, chị Nguyễn Thị Huyền ở Thanh Oai sẽ phải di chuyển bằng xe máy để đến Ga Yên Nghĩa, điểm đầu của tuyến với quãng đường lên tới tận hơn 10km. Theo chị chính việc phải tìm phương tiện đi lại giữa các điểm nhà ga đã khiến người dân gặp không ít khó khăn. Đồng thời tạo tâm lý e ngại cho người dân lựa chọn loại hình phương tiện công cộng mới này để di chuyển.

Hay thậm chí để tới được nhà ga này thì cũng phải di chuyển bằng nhiều tuyến xe buýt khác nhau, với nhiều lần lên xuống các bến.

Mỗi sáng tại điểm nhà Ga Yên Nghĩa, nằm trên địa bàn quận Hà Đông hàng trăm người đi máy đến đây và gửi lại bãi trông giữ xe được cấp phép gần đó để tiếp tục sử dụng đường sắt đô thị trên cao. Tuy nhiên bãi này luôn trong tình trạng quá tải vì không chỉ có những người đi lại bằng đường sắt đô thị mới gửi xe tại đây.

Cũng chính vì việc di chuyển đến các điểm nhà ga còn gặp nhiều khó khăn phải đi thêm phương tiện khác, đã làm nảy sinh thêm nhiều loại hình dịch vụ mới như dịch vụ xe ôm tại các điểm lên xuống hoạt động nhộn nhịp hay thậm chí tại các ga nhỏ, còn phát sinh các điểm trông giữ xe máy trái phép, mặc dù có biển cấm. Các điểm trông giữ xe trái phép này không chỉ gây mất an ninh trật tự mà còn không được bảo đảm về giá cả, không đảm bảo quyền lợi của người gửi phương tiện.

Có thể thấy cho tới thời điểm này, sau 3 năm đường sắt đô thị chính thức được vận hành tại Hà Nội, việc kết nối hạ tầng giao thông cho đường sắt đô thị vẫn còn rất nhiều hạn chế, một khi vấn đề này chưa được giải quyết triệt để thì những dịch vụ trái phép vẫn sẽ tồn tại và phát sinh nhiều bất cập. Cùng với đó, khiến loại hình này cũng trở nên kém thu hút với người dân hơn.