Biện pháp quản lý xe hợp đồng trá hình tuyến cố định?

Dự thảo sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 10/2020 về điều kiện kinh doanh vận tải khách bằng xe ô tô đang được bộ GTVT lấy ý kiến liệu có giải quyết được thực trạng này?

Khi bắt đầu rời bến trên chuyến xe này chỉ có 2 hành khách. Theo nhiều nhà xe này thì đây là thực tế diễn ra thường xuyên trong vài năm gần đây.

Các lái xe thì cho biết việc có quá nhiều phương tiện đi lại ,trong đó có xe hợp đồng trá hình khiến vận tải khách tuyến cố định gặp rất nhiều khó khăn.

Tại dự thảo sửa đổi nghị định 10, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất xe khách hợp đồng mỗi chuyến đi chỉ được đón/trả khách tại một địa điểm đi/đến theo đúng hợp đồng. Trong đó quy định giảm tần suất chuyến đi trong 1 tháng tại 1 điểm từ 30% xuống tối đa 10%.

Theo các lực lượng chức năng siết chặt các quy định là cần thiết ,tuy nhiên nếu hệ thống xử lý và khai thác sử dụng dữ liệu từ thiết bị giám sát hành trình chưa được nâng cấp thì vẫn rất khó xử lý. Hiện chưa có phần mềm để tự động lọc được xe nào chạy sai hành trình trong tổng số hàng trăm nghìn phương tiện truyền dữ liệu về hệ thống của cục đường bộ Việt Nam.

Với thiết bị giám sát hành trình,cơ quan quản lý chỉ cần “ngồi một chỗ”có thể biết được doanh nghiệp hoạt động đúng bản chất xe hợp đồng hay không. Tuy nhiên khó có cơ quan nào có đủ nhân lực và thời gian để ngồi kiểm tra thủ công từng xe trên hệ thống để tìm ra từng xe vi phạm.

Nếu cứ xử lý vi phạm tại hiện trường như hiện nay thì tình trạng xe hợp đồng trá hình vẫn tiếp tục là thách thức đối với cơ quan quản lý và lực lượng chức năng.