Chính vì vậy, mới đây, Bộ Công an đã đề xuất nghiên cứu bỏ giới hạn này. Không chỉ nới lỏng giờ làm cho tài xế, mà còn thúc đẩy ngành vận tải phát triển, đề xuất này nếu được thông qua sẽ góp phần tháo gỡ khó khăn cho cả tài xế lẫn doanh nghiệp.

Quy định về giờ làm việc của tài xế, đặc biệt là giới hạn không quá 48 tiếng/tuần, đã và đang đặc ra không ít thách thưc cho doanh nghiệp và người lao động. Liệu đây có phải là rào cản cần được tháo gỡ để ngành vận tải phát triển bền vững hơn?.

Tuy nhiên, cũng có không ít ý kiến cho rằng yếu tố sức khỏe của các lái xe là yếu tố ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn của hàng hóa và nhất là con người. Vậy nếu nâng thời lượng hành nghề của các tài xế thì liệu có tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn hay không?

Các doanh nghiệp vận tải cho rằng, nếu chia ra cho số ngày trong tuần, thì 48 tiếng/tuần là quá ít và không phù hợp với thực tế hiện nay, nhất là đối với đội ngũ lái xe chất lượng cao như xe khách, thực tế này đang gây phí phạm nguồn nhân lực này. Hơn nữa giới hạn 48 tiếng/tuần còn chịu ảnh hưởng từ các quy định khác trong luật lao động.

Trên thế giới, nhiều quốc gia hiện đã không còn quy định giới hạn giờ làm tối đa cho các tài xế. Mà thay vào đó quản lý chặt việc lái xe liên tục, từ đó linh hoạt hơn cho tài xế và tối ưu hóa năng suất của nhân lực và phương tiện. Đề xuất này của Bộ Công an cũng nhắm tới mục đích đó.

Thực tế tại 1 số quốc gia trên thế giới có ngành vận tải phát triển cũng áp dụng những quy định linh hoạt hơn về giờ làm cho tài xế, tập trung vào quản lý hiệu quả thay vì giới hạn, đóng khung các tài xế vào những chuẩn mực cứng nhắc.

Đề xuất lần này của Bộ công an không chỉ là tín hiệu tích cực cho ngành vận tải mà còn thể hiện sự lắng nghe và điều chỉnh phù hợp với thực tiễn xã hội.