Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên) là phương tiện giao thông công cộng tiện nghị, hiện đại, văn minh, an toàn và đặc biệt rất đúng giờ. Vì vậy, ngày càng có nhiều người dân chọn phương tiện giao thông công cộng này. Metro số 1 cũng đang dần trở thành cầu nối gắn kết cho sự phát triển kinh tế, du lịch, văn hóa của Thành phố.

Dẫu vậy, hiện tại mới chỉ đáp ứng được nhu cầu đi lại cần thiết của người dân từ trung tâm ra đến phía Đông của TPHCM. Mong muốn của đông đảo người dân hơn, là có thêm những tuyến tàu điện ở các khu vực khác.

Theo các chuyên gia, sau 1 tháng miễn phí và chuyển sang thu phí chính thức, với giá từ 6 đến 20 ngàn/vé/lượt, tuyến Metro số 1 không ảnh hưởng đến số lượng hành khách đi tàu. Thậm chí, sẽ tăng hơn nữa nếu Thành phố làm tốt công tác kết nối “hệ sinh thái” dịch vụ tiện ích khác. Trong đó các tuyến xe buýt điện cũng đã được kết nối.

Trước triển vọng về tuyến Metro số 1, cũng đã tạo động lực để TPHCM triển khai thêm các tuyến Metro khác. TP. HCM đã lên kế hoạch thực hiện 7 tuyến đường sắt đô thị thông qua đề án đường sắt đô thị. Trong đó, thay vì phát triển mạng lưới đường sắt đô thị theo 3 giai đoạn, thì thành phố đề xuất rút ngắn còn 2 giai đoạn, hoàn thành 355 km vào năm 2035. Trước hết là tuyến Metro số 2 (Bến Thành - An Sương) đã có khoảng 95% mặt bằng sạch cho dự án.

Theo tính toán của thành phố, về tổng mức đầu tư sơ bộ, đề án cần hơn 40 tỉ USD để thực hiện 7 tuyến đường sắt đô thị. Dự kiến, dự án tiếp theo phải khởi công chậm nhất vào năm 2028 thì mới đảm bảo mục tiêu 355 km vào năm 2035.

Các chuyên gia cũng tin tưởng rằng, kinh nghiệm cùng những bài học quý từ Metro số 1 sẽ giúp TPHCM triển khai nhanh chóng và đảm bảo được tiến độ khi triển khai Metro số 2. Và còn tốt hơn ở những dự án kế tiếp. Khi bài toàn có đáp án, thành phố sẽ giảm mạnh tình trạng tai nạn, ùn tắc giao thông, đẩy lùi ô nhiễm khói bụi, tiếng ồn từ xe cá nhân. Như vậy mục tiêu Net Zero năm 2050 có thể đạt được.