Không chỉ khu vực nút giao Ngã Tư Sở, các hạng mục thi công tương tự cũng được thực hiện tại một số tuyến đường như Trần Hữu Dực, Trịnh Văn Bô... nhằm tăng khả năng thông hành của các phương tiện. Tuy vậy, giải pháp tình thế này cũng cần tính toán khâu tổ chức giao thông sao cho hợp lý, tránh tình trạng gây xung đột giao thông.

Xén dải phân cách được coi là sở trường của TP.Hà Nội. Mỗi khi thấy khó, thấy phức tạp là y như rằng dải phân cách được tận dụng triệt để.

Tại khu vực gầm cầu Ngã Tư Sở đang được thi công mở rộng thêm 2 làn quay đầu cho các phương tiện lưu thông. Song, có còn hơn không, giải pháp tình thế này đang được coi là cần thiết, khi mà ngã tư này đang quá khổ sở

Tuy nhiên, sau khi xén dải phân cách thì phương án tổ chức giao thông cần phải được chú trọng và tính toán hợp lý. Bởi, thực tế quan sát từ khi mở rộng điểm quay đầu các phương tiện từ đường Láng thay vì dừng chờ đèn đỏ, đã bất chấp đi ngược chiều vào lối quay đầu để đi lên đường Trường Chinh, gây ra xung đột giao thông, tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông.

Giải pháp tình thế này vẫn chỉ được coi là giao thông đồng mức bởi, điều lo lắng hiện nay chính là khâu tổ chức giao thông khi các điểm quay đầu được mở rộng. Vì điệp khúc thông chỗ này, tắc chỗ khác vẫn luôn là bài học hiện hữu.

Theo các chuyên gia giao thông, việc tổ chức giao thông cần chú ý đến mật độ phương tiện và hướng chuyển động để điều chỉnh dòng xe hài hoà, tránh xung đột giao thông. Vì bản chất điểm quay đầu hay được gọi là đảo giao thông mềm cũng chỉ nhằm giải toả áp lực giao thông, nhưng vẫn thua cuộc trước sự gia tăng của lưu lượng phương tiện tham gia giao thông.

Do đó, để giải quyết bài toán ngã tư sở, thì cần có phương án giao thông khác mức được thực hiện một cách đồng bộ, chiến lược, lâu dài mới mong cải thiện cái tên Ngã Tư khổ.